Home ⇒ 👍Регіональна економіка - Качан Є. П ⇒ Регіональна економіка – Качан Є. П. – Автомобільний транспорт
Регіональна економіка – Качан Є. П. – Автомобільний транспорт
Особливо зручний для перевезення вантажів на короткі відстані, доставки їх до залізничних станцій, пристаней і портів, обслуговування місцевого й сільськогосподарського вантажообороту. За обсягом вантажообороту автотранспорт не поступається залізничному й морському транспорту.
Найважливіші автомагістралі: Київ – Брест; Москва – Харків; Дніпропетровськ – Запоріжжя – Сімферополь; Дніпропетровськ – Нікополь; Львів – Київ; Харків – Ростов-на-Дону.
Автотранспортом перевозять продукцію здебільшого сільського господарства, харчової та легкої промисловості, будівельні матеріали. В районах Донбасу і Придніпров’я – продукцію вугільної промисловості.
Переважна сфера використання автотранспорту – перевезення усередині підприємства (технологічні), в межах міста, між населеними пунктами областей. Частково автотранспорт використовується в міжреспубліканських і міжнародних перевезеннях.
Автомобільний транспорт переважає у перевезенні пасажирів та перевезенні вантажів на короткі дистанції “від дверей до дверей”. Автотранспорт має розвинену інфраструктуру та непогану базу технічного забезпечення. Якщо брати до уваги лише географічне положення України, то обсяги транзитних перевезень мали б постійно зростати, але цього не відбувається.
Можна виділити декілька проблем, які перешкоджають розширенню розмірів транзиту.
Насамперед це поганий стан доріг України. Досить часто він не відповідає не лише міжнародним вимогам, але й внутрішнім стандартам держави. Такий стан шляхового покриття спричиняє негативний потрійний ефект: по-перше, це збільшує час проходження транспорту територією країни, по-друге, призводить до більшого зносу автотранспорту, і по-третє, збільшує використання пального на провезення вантажу. Все це збільшує собівартість транзитних перевезень по території України та робить українські автошляхи нерентабельними порівняно з європейськими.
Крім того, скорочують швидкість пересування шляхами України такі фактори, як відкритість шляхів для місцевого населення, проходження автомагістралей через населені пункти, недостатня пропускна спроможність вузлових споруд.
Митна інфраструктура, тарифна політика, транспортні термінали гальмують розвиток галузі. Але, беручи до уваги спільне минуле усіх країн колишнього Радянського Союзу, такі проблеми мають спостерігатись і в інших країнах пострадянського світу. Тим не менш, транзит територіями Білорусі та країн Балтії зростає, тобто відбувається перерозподіл транзитних потоків не на користь України. Тут значну роль відіграють вже інші чинники – політичні. Справа в тому, що структура тарифів цих країн побудована у такий спосіб, щоб сприяти залученню транзитних перевезень. В Україні цього немає. Негативним фактором також є недостатньо розвинена митна інфраструктура.
Нормальне функціонування автомобільного транспорту можливе лише за умови відповідного розвитку мережі автошляхів. Щоб досягти європейського рівня забезпечення автошляхами, треба побудувати майже 200 тис. км шляхів, у тому числі 60 % у сільській місцевості. Світовий досвід показує, що саме в час економічних криз будівництво автошляхів набувало пріоритетного значення завдяки можливості створити нові робочі місця і високій ефективності капіталовкладень.
(1 votes, average: 5,00 out of 5)Related posts:
- Регіональна економіка – Зінь Е. А. – Автомобільний транспорт Промисловий залізничний транспорт входить до єдиної транспортної системи України, забезпечує виконання початково-кінцевих операцій з вагонами загального користування на залізничних станціях, що примикають до магістральних шляхів, переміщення вагонів, перевезення вантажів усередині підприємства у процесі виробництва, зокрема й у власному рухомому складі. Працівники промислового залізничного транспорту здійснюють обслуговування клієнтури, організовують вантажно-розвантажувальні операції з вагонами загального користування тощо. […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Річковий транспорт Як і морський, має низку переваг перед сухопутним, зокрема готові природні шляхи, використання течії води, можливість одночасно транспортувати великі вантажі й пасажирів. Після спорудження у середині 30-х років Дніпрогесу й затоплення Дніпровських порогів встановилося наскрізне судноплавство на Дніпрі. Загальна довжина судноплавних річок в Україні – 4,4 тис. км, у тому числі з навігаційною обстановкою – […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Залізничний транспорт На цей вид транспорту припадає основна частина вантажообігу і перевезень пасажирів. Він має вирішальне значення в забезпеченні економічних зв’язків як у межах України, так і з іншими державами. Першу залізницю в Україні збудовано в 1861 р. (Львів – Перемишль), другу (Одеса – Балта) – в 1865 р. Пізніше останню подовжили до Києва, а далі і […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Повітряний транспорт Відносно новий, найекономічніший вид транспортування рідкого палива, пального й технологічного газу, різних хімічних продуктів. В Україні його створено у 20-ті роки в Прикарпатті, де вперше було побудовано газопровід Дашава – Стрий – Дрогобич (1924). Діють також нафтопроводи Долина (Івано-Франківська область) – Дрогобич (Львівська область); Битків – Надвірна (Івано-Франківська область); Качанівка – Охтирка (Сумська об ласть); […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Газопровідний транспорт Відносно новий, найекономічніший вид транспортування рідкого палива, пального й технологічного газу, різних хімічних продуктів. В Україні його створено у 20-ті роки в Прикарпатті, де вперше було побудовано газопровід Дашава – Стрий – Дрогобич (1924). Діють також нафтопроводи Долина (Івано-Франківська область) – Дрогобич (Львівська область); Битків – Надвірна (Івано-Франківська область); Качанівка – Охтирка (Сумська об ласть); […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Трубопровідний транспорт Відносно новий, найекономічніший вид транспортування рідкого палива, пального й технологічного газу, різних хімічних продуктів. В Україні його створено у 20-ті роки в Прикарпатті, де вперше було побудовано газопровід Дашава – Стрий – Дрогобич (1924). Діють також нафтопроводи Долина (Івано-Франківська область) – Дрогобич (Львівська область); Битків – Надвірна (Івано-Франківська область); Качанівка – Охтирка (Сумська об ласть); […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Морський транспорт Від Радянського Союзу Україні у спадок серед всього іншого залишилась система залізничних колій, ширина яких не відповідає ширині європейських. Це наносить відчутний удар по транзитним перевезенням, оскільки на кордоні вагони потрібно або перевантажувати, або міняти колеса. Це створює додаткові труднощі та затримку в часі. З метою забезпечення неперервних вантажних і пасажирських перевезень необхідно: – збудувати […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Міський пасажирський транспорт Це метрополітени, трамваї, тролейбуси, автобуси, таксі. Метрополітени споруджено в Києві (розпочалося будівництво в 1940 р., першу лінію “Вокзальна – Дніпро” здано в експлуатацію в 1960 р.) і в Харкові (1978). Експлуатаційна довжина шляхів (у двоколійному обчисленні) в 2009 р. становила 102,6 км. Цим видом транспорту перевезено 752 млн пасажирів [56,124]. Трамвайний транспорт функціонував у 2009 […]...
- Географія – Олійник Я. Б. – 42.2.2. Автомобільний транспорт Автомобільний транспорт почав розвиватись пізніше за залізничний. Він використовується для перевезень на близькі відстані, але з кожним роком зростає питома вага перевезень на великі відстані. З 30 млн. км шляхової мережі світу 24 мли припадає на автомобільні шляхи, у тому числі 20 млн. – з твердим покриттям. Цей вид характеризується наявністю шляхів із твердим покриттям, […]...
- Географія – Гілецький Й. Р. – Автомобільний транспорт Транспорт – специфічна галузь господарства. Він не створює, як інші виробничі сектори, нових матеріальних цінностей. Результатом роботи транспорту б переміщення вантажів і людей. Великою є роль галузі у підвищенні рівня життя населення. У транспорті зайнято близько 6 % працюючих у господарстві України. Роль і значення транспорту Транспортний комплекс складається із сухопутного, водного та повітряного видів. […]...
- Менеджмент зовнішньоекономічної діяльності – Кириченко O. A. – Автомобільний і залізничний транспорт З приводу міжнародних автомобільних і залізничних перевезень існує найменша кількість міжнародних угод. Річ у тому, що дорожні перевезення не викликали таких гострих питань про відповідальність, як водні. По-перше, дуже часто автомобілі належали вантажовідправникам. По-друге, нещасні випадки при дорожніх перевезеннях не призводять до таких великих матеріальних втрат, як при водних. По-третє, придорожніх перевезеннях ризик нещасних випадків […]...
- Регіональна економіка – Зінь Е. А. – Залізничний транспорт Залізничний транспорт загального користування являє собою виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств, призначений для забезпечення потреб суспільного виробництва і населення України в перевезеннях у внутрішньому і міжнародному сполученнях. Транспортні послуги надаються усім споживачам без обмежень за ознаками форми власності та видів діяльності. Залізничний транспорт є однією з важливих базових галузей економіки, забезпечує внутрішні та зовнішні транспортно-економічні […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 9.9. Транспортний комплекс і зв’язок Транспорт – одна з найважливіших галузей інфраструктури. Він забезпечує виробничі й невиробничі потреби національної економіки і населення в усіх видах перевезень, а також зв’язок між галузями господарства, містом і селом, окремими районами країни, сприяє територіальному поділу праці, е активним чинником економічної спеціалізації господарства окремих районів, неможливої без обміну продукцією. Транспорт має сприяти якнайшвидшій інтеграції України […]...
- Міжнародний туризм і сфера послуг – Мальська М. П. – 7.2.3. Автомобільний транспорт До кінця 60-х років XX ст. поступово сформувався ринок міжнародного автобусного туризму, причому з’явився великий попит на автобусні інклюзив-тури, які характеризуються включенням вартості перевезення в загальну ціну туру. З часом попит на автобусний туризм дещо змінився, що було викликано розвитком дешевих перевезень іншими видами транспорту, насамперед літаками та власними автомобілями. Однак до середини 70-х років […]...
- Регіональна економіка – Зінь Е. А. – Промисловий залізничний транспорт Промисловий залізничний транспорт входить до єдиної транспортної системи України, забезпечує виконання початково-кінцевих операцій з вагонами загального користування на залізничних станціях, що примикають до магістральних шляхів, переміщення вагонів, перевезення вантажів усередині підприємства у процесі виробництва, зокрема й у власному рухомому складі. Працівники промислового залізничного транспорту здійснюють обслуговування клієнтури, організовують вантажно-розвантажувальні операції з вагонами загального користування тощо. […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Господарство Володіючи потужним природно-ресурсним і виробничим потенціалом, район залишається одним із найвідсталіших за показниками соціально-економічного розвитку в Україні. Тут немає передових виробництв із новітніми технологіями, не реалізовані можливості для розвитку харчової промисловості. Галузями спеціалізації району є сільське господарство, харчова і гірничодобувна промисловості, сільськогосподарське машинобудування (рис. 13.8). Енергетика району представлена Кременчуцькою та низкою малих ГЕС, Кіровоградською ТЕС, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 10.4. Зовнішньоторговельний баланс послуг Зовнішньоторговельні угоди з експорту-імпорту товарів не можуть здійснюватись без міжнародного експорту-імпорту послуг, а саме: транспортних, фінансових, страхових, юридичних, податкових, аудиторських, рекламних та інших видів послуг. Торгівля товарами тісно пов’язана з торгівлею послугами, яка стосується процесів інвестування, будівництва, банківсько-кредитної діяльності. Враховуючи міжнародні критерії зв’язків з товарною торгівлею та рухом капіталів, а також процесами кооперування, їх можна […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Пріоритети розвитку Значний природно-ресурсний, виробничо-технічний і науковий потенціал позитивно позначився на розвитку господарства регіону. Тут сформувалась найпотужніша в Україні машинобудівна промисловість. Харків став найбільшим центром вітчизняного машинобудування, зокрема виділяються енергетичне та електротехнічне машинобудування. Тут випускають турбіни для електростанцій, електродвигуни. Підприємства цього профілю працюють також у Полтаві, Сумах, Глухові (рис. 13.4). Рис. 13.4. Північно-Східний економічний район Транспортне машинобудування […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Галузева структура регіону Кожен економічний регіон представлений сукупністю підприємств різних галузей. їх кількість і функціональна спрямованість залежать від факторів і умов розміщення, що мають переваги безпосередньо в цьому регіоні порівняно з іншими. Як правило, набір і різноманітність галузей тим більші, чим вищий рівень розвитку регіону, чим багатогранніші спонукаючі умови розвитку. Обмежений набір характерний для районів нового освоєння: спочатку […]...
- Регіональна економіка – Зінь Е. А. – Водний транспорт Незважаючи на незначний обсяг перевезень пасажирів і вантажів водним (морським та річковим) транспортом, цей вид транспорту має певні переваги і можливості для більш ефективного використання. Водний транспорт є одним із найдешевших, а екологічні навантаження на природні комплекси – найменші. Для організації перевезень пасажирів і вантажів використовують природний водний шлях. Перевезення річковим транспортом здійснюється на річках […]...
- Регіональна економіка – Зінь Е. А. – Авіаційний транспорт Незважаючи на незначний обсяг перевезень пасажирів і вантажів водним (морським та річковим) транспортом, цей вид транспорту має певні переваги і можливості для більш ефективного використання. Водний транспорт є одним із найдешевших, а екологічні навантаження на природні комплекси – найменші. Для організації перевезень пасажирів і вантажів використовують природний водний шлях. Перевезення річковим транспортом здійснюється на річках […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 6.1. Державна регіональна економічна політика: поняття, суть 6.1. Державна регіональна економічна політика: поняття, суть Державна регіональна економічна політика – це сукупність організаційних, правових та економічних заходів, які здійснюються державою у сфері регіонального розвитку країни відповідно до її поточних і стратегічних цілей. Ці заходи спрямовуються на стимулювання ефективного розвитку і розміщення продуктивних сил окремих регіонів, раціональне використання природного, виробничого і трудового потенціалу, створення […]...
- Регіональна економіка – Зінь Е. А. – Транспорт міст Розширення території міст, зростання чисельності населення вимагають розвитку транспортних систем, виявляють властиві місту транспортно-експлуатаційні та планувальні тенденції і проблеми, які особливо гостро відчуваються у великих (з населенням понад 250 тис. чол.) містах, де використовують декілька видів міського транспорту. В результаті зростання чисельності населення міст, в них відбувається освоєння нових, віддалених від центру територій, що приводить […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Зв’язок в Україні Це метрополітени, трамваї, тролейбуси, автобуси, таксі. Метрополітени споруджено в Києві (розпочалося будівництво в 1940 р., першу лінію “Вокзальна – Дніпро” здано в експлуатацію в 1960 р.) і в Харкові (1978). Експлуатаційна довжина шляхів (у двоколійному обчисленні) в 2009 р. становила 102,6 км. Цим видом транспорту перевезено 752 млн пасажирів [56,124]. Трамвайний транспорт функціонував у 2009 […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Господарство району Промислово-аграрного характеру. В сукупному валовому продукті регіону промисловість має близько 60 %. Галузі спеціалізації – харчова, легка промисловість, машинобудування, електроенергетика, сільське господарство (рис. 13.9). Енергетика представлена потужною Рівненською АЕС та низкою ГЕС на малих ріках. У машинобудуванні провідним є електротехнічне приладобудування (Луцьк, Рівне). Добре розвинене сільськогосподарське машинобудування (Рівне, Ковель, Рожище, Квасилів). У Луцьку знаходиться автомобільний […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 3.2. Методи аналізу соціально-економічного розвитку регіонів (регіональна діагностика) Регіональна діагностика включає оцінювання рівня розвитку регіону, його спеціалізації й комплексності розвитку продуктивних сил, їх ефективності, а також дослідження регіональних ринків товарів і послуг, праці, фінансових структур, рівнів інвестицій та інновацій. Важливе значення має також аналіз особливостей населення (демографічних показників, системи розселення тощо), оцінювання природно-ресурсного, наукового і виробничого потенціалів, рівня розвитку і розміщення інфраструктури, екологічної […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Газова промисловість Це наймолодша галузь паливної промисловості України. Використання газу удвічі дешевше, ніж нафти. Крім того, з газу виробляють азотні добрива й синтетичні матеріали. Основна проблема видобутку газу в Україні пов’язана з тим, що понад 15 % запасів газу за критеріями рівня виснаження запасів, колекторських характеристик порід належать до категорії важковидобувних. Вилучення таких запасів потребує застосування специфічних, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Торф’яна промисловість Це наймолодша галузь паливної промисловості України. Використання газу удвічі дешевше, ніж нафти. Крім того, з газу виробляють азотні добрива й синтетичні матеріали. Основна проблема видобутку газу в Україні пов’язана з тим, що понад 15 % запасів газу за критеріями рівня виснаження запасів, колекторських характеристик порід належать до категорії важковидобувних. Вилучення таких запасів потребує застосування специфічних, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Невідповідність ширини українських колій ширині європейських колій Від Радянського Союзу Україні у спадок серед всього іншого залишилась система залізничних колій, ширина яких не відповідає ширині європейських. Це наносить відчутний удар по транзитним перевезенням, оскільки на кордоні вагони потрібно або перевантажувати, або міняти колеса. Це створює додаткові труднощі та затримку в часі. З метою забезпечення неперервних вантажних і пасажирських перевезень необхідно: – збудувати […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 9.3. Машинобудівний комплекс Машинобудівний комплекс України охоплює понад 20 спеціалізованих галузей, тобто практично всі галузі машинобудування. Він є основою важкої індустрії й відіграє вирішальну роль у створенні матеріально-технічної бази господарства. На сьогодні машинобудування відіграє винятково важливу роль у прискоренні науково-технічного прогресу. Випускаючи знаряддя праці для різних галузей господарства, машинобудування забезпечує комплексну механізацію та автоматизацію виробництва. 4 До комплексу […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 8.1. Зміст понять “господарство”, “національна економіка”, “економічна система” 8.1. Зміст понять “господарство”, “національна економіка”, “економічна система” Життєдіяльність людей забезпечується взаємодією їх між собою, з природою і навколишнім світом, яка називається господарством. У сучасному розумінні господарська діяльність – це доцільна діяльність людей із виробництва матеріальних благ і послуг, спрямована на задоволення власних потреб [6, 400]. Вона охоплює не тільки продукування матеріальних і духовних благ, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Розділ 1. ПРЕДМЕТ, МЕТОДИ І ЗАВДАННЯ НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ “РЕГІОНАЛЬНА ЕКОНОМІКА”. ТЕОРІЇ ТА КОНЦЕПЦІЇ РЕГІОНАЛЬНОЇ ЕКОНОМІКИ І ПРОСТОРОВОЇ ОРГАНІЗАЦІЇ ГОСПОДАРСТВА Реформування економіки передбачає зміни як галузевої, так і просторової структури господарства України і потребує нових підходів до регіональної політики держави. Вивчення просторових аспектів розвитку господарства покладається на навчальну дисципліну “Регіональна економіка”, що належить до циклу природничо-наукової та загальноекономічної підготовки галузевого стандарту вищої освіти Міністерства освіти і науки України і є нормативною для підготовки бакалаврів за […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 4.4. Структура економічного регіону Складові економічного регіону: природа – господарство – населення Основою економічного простору регіону є його господарство (сукупність усіх галузей виробничої і невиробничої діяльності), але воно формується у природному середовищі й існує завдяки і для населення. Природа у цій тріаді є первинною, історично вона виникла раніше і не підпорядковується законам існування суспільства. Розвиток господарства значною мірою залежить […]...
- Регіональна економіка – Шевчук Л. Т. – Транспорт і зв’язок Інвестиційна та будівельна діяльність Зазнала суттєвих змін (табл. 11.10, рис. 11.4). Оскільки обсяг реалізованої будівельної продукції подано у фактичних цінах, то, практично, динаміка у порівняльних цінах буде значно пологіша, але, безумовно, вона залишатиметься позитивною. За 2000-2005 рр. зросла кількість будівельних підприємств (на 13 805), зменшилася частка збиткових підприємств з 40 % у 2000 р. до […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Регіональна економіка в системі інших наук Мета – комплексне вивчення об’єктивних і суб’єктивних законів та закономірностей формування економічного простору і розробка конструктивних практичних рішень з подолання його диспропорції і недоліків розвитку. Завдання регіональної економіки – зближення регіонів за рівнем соціально-економічного розвитку і подолання дезінтеграційних тенденцій, створення рівних соціально-економічних і екологічних умов розвитку регіонів з метою становлення в них постіндустріального розвиненого суспільства, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Рівень життя населення Статистичні органи поки що не публікують узагальнених показників рівня життя людей за областями та економічними районами, тому виникає потреба в порівнянні господарського розвитку цих регіонів. Для цього використовують систему загальноекономічних показників, які характеризують рівні регіонального господарського розвитку. Ця система дає змогу ранжиру вати області та райони за рівнем економічного розвитку, виявляти причини відставання окремих регіонів. […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 2.5. Принципи розміщення продуктивних сил Принципи розміщення продуктивних сил – керівні положення, сформульовані суспільством, які визначають об’єктивні потреби та умови суспільного розвитку і котрі воно реалізує в процесі своєї практичної діяльності. Принципи визначають потреби суспільства на певному історичному етапі. Принципи – це свідомі дії, спрямовані на реалізацію закономірностей розміщення продуктивних сил. Найважливішими принципами розміщення продуктивних сил є: – наближення матеріало-, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 2.6. Чинники розміщення продуктивних сил Принципи розміщення продуктивних сил – керівні положення, сформульовані суспільством, які визначають об’єктивні потреби та умови суспільного розвитку і котрі воно реалізує в процесі своєї практичної діяльності. Принципи визначають потреби суспільства на певному історичному етапі. Принципи – це свідомі дії, спрямовані на реалізацію закономірностей розміщення продуктивних сил. Найважливішими принципами розміщення продуктивних сил є: – наближення матеріало-, […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – 10.15. Співробітництво України з країнами СНД Всебічна інтеграція у світові структури і міжнародні організації є стратегічною метою зовнішньої політики України. Адже Україна ще після Другої світової війни була прийнята в Організацію Об’єднаних Націй і в її комітет з питань освіти, науки і культури (ЮНЕСКО). Після проголошення незалежності Україна була зарахована непостійним членом Ради Безпеки і мала можливість головувати в ній. Україна […]...
- Регіональна економіка – Качан Є. П. – Складові економічного регіону: природа – господарство – населення Складові економічного регіону: природа – господарство – населення Основою економічного простору регіону є його господарство (сукупність усіх галузей виробничої і невиробничої діяльності), але воно формується у природному середовищі й існує завдяки і для населення. Природа у цій тріаді є первинною, історично вона виникла раніше і не підпорядковується законам існування суспільства. Розвиток господарства значною мірою залежить […]...