Охорона праці в авіації – Буріченко Л. А. – 12.10. Безпека праці під час ремонту гідравлічної системи і випробування фюзеляжів
Безпека праці під час ремонту і випробування гідравлічної системи передусім залежить від найсуворішого додержання технології ремонту. Необхідно пам’ятати, що номінальний тиск мастила в гідравлічних системах сучасних ПС досягає декількох сотень атмосфер.
Тому до проведення будь-яких монтажно-демонтажних робіт з агрегатами системи слід відключити ПС від струму, стравити тиск в гідросистемі і під час зливання мастила виключити можливість його розливання.
Під час розбирання агрегатів гідросистеми (наприклад, гідроакумулятора) необхідно стравити тиск, використовуючи при цьому спеціальне пристосування. Його використання необхідне також при розбиранні агрегатів системи, окремі елементи яких знаходяться під дією пружин у стиснутому стані, тобто запобігається можливість “вистрілювання” цих елементів (редукційні й запобіжні клапани і т. ін.).
Випробування цих систем на герметичність і міцність – важлива технологічна операція, яку виконують у повній відповідності до чинних правил випробування посудин, що працюють під тиском. їхнє випробування виконують на спеціальних стендах. Шум, що виникає під час їхньої роботи, відноситься до так званого переривчастого шуму, який підвищує подразнюючу дію його на працівників. Зараз на авіаційних підприємствах стенди випробувань гідроагрегатів і агрегатів мастильно-паливних систем обладнують або в спеціальних звукоізолювальних боксах, або ізолюють їхні силові джерела, що значно поліпшує умови праці на цих дільницях виробництва.
Зарядження систем ПС стиснутими газами виконують з додержанням спеціальних запобіжних заходів. Це викликано в першу чергу тим, що системи працюють, як правило, під високим тиском з такими вибухонебезпечними газами, як кисень. Вибухонебезпечними також становляться суміші деяких газів і речовин, наприклад, кисню, масла тощо.
Основні вимоги безпеки під час зарядження систем ПС стиснутими газами зводяться до таких:
– забороняється викручувати зливні пробки або зарядні клапани з амортизаторів шасі, якщо азот в них знаходиться під тиском;
– під час зарядження стиснутими газами коліс, стояків шасі й циліндрів високого тиску слід застосовувати стандартне пристосування з шлангом, манометром і редуктором; зарядження виконують обов’язково два працівники технічного складу: один знаходиться біля вентиля балона або пульту зарядної установки, а другий – біля зарядного штуцера (вентиль балона або зарядної установки слід відкривати плавно);
– демонтаж і монтаж покришок коліс шасі виконують при відсутності тиску повітря в камерах коліс із застосуванням відповідних пристроїв, які забезпечують безпеку цих операцій;
– усі агрегати і машини киснево-газової техніки укомплектовують справними і перевіреними контрольно-вимірювальними приладами і запобіжними пристроями;
– усе устаткування киснево-газової техніки слід утримувати у зразковій чистоті й справності;
– перед зарядженням літаків повітрям від системи централізованого заряджання (СЦЗП) необхідно переконатися в наявності тиску в магістралі СЦЗП (тиск не повинен перевищувати робочого, установленого для системи ПС даного типу);
– після закінчення заряджання забороняється від’єднувати зарядний шланг від ПС до закриття вентиля на роздавальній колонці системи СЦЗП і стравлення тиску зі шланга;
– перед кожним приєднанням до ПС зарядних шлангів повітрозаправника або кисневої станції необхідно продути їх струменем газу;
– під час роботи з рідким киснем не допускається його потрапляння на тіло людини (температура рідкого кисню при нормальному атмосферному тискові дорівнює мінус 183°С), обслуговуючий персонал повинен працювати у захисній одежі й окулярах;
– усі роботи з вогнегасними речовинами типу “3,5”, “7” або “Фреон 114м необхідно виконувати у протигазі й бавовняному комбінезоні. Людо на працівника потрапили такі речовини, то йому необхідно обмитися під гарячим душем і замінити облитий спецодяг чистим; у разі ознак отруєння (запаморочення, нудота, головні болі) слід звернутися до лікаря;
– розрядження вогнегасників виконують, як правило, поза приміщенням (на відкритому повітрі);
– категорично забороняється виконувати випуск вогнегасної речовини з вогнегасника в атмосферу без попереднього надійного закріплення балона в спеціальному пристосуванні, оскільки це може призвести до нещасних випадків (під час розрядження вогнегасників, які вміщують вогнегасні речовини “3,5”, “7” або “Фреон 114” під високим тиском, діє реактивна сила, і зусиль людини недостатньо для утримання в руках такого балона).
Під час випробування фюзеляжу на герметичність необхідними вимогами безпеки є: роботи необхідно виконувати, строго керуючись регламентом; перед перевіркою необхідно відключити струм від ПС; прилади, які реагують на підвищений тиск в кабіні та які в результаті цього можуть вийти з ладу, слід зняти; відповідні елементи висотної системи установити в необхідне положення; через перехідний і пристосування для перевірки кабіни на герметичність підключити до спеціальних штуцерів висотної системи компресор або стаціонарну мережу тиском 294-490 к 11а: під час випробування надмірний тиск в кабіні не повинен перевищувати 49 кПа, його слід створювати поступово з інтервалом в 1 хв.
Зазвичай з мстою безпеки спеціальними прапорцями навколо ПС обмежовують зону безпеки на випадок аварії. Під час випробування категорично забороняється знаходитись у цій зоні стороннім особам. Випробуваннями має керувати один з інженерно-технічних працівників, допущений до цього виду робіт. Після проведення випробувань за допомогою спеціального пристрою тиск у фюзеляжі слід довести до нормального і тільки після цього виконувати інші роботи на ПС.
(1 votes, average: 5,00 out of 5)